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평행주차가 일상인 유럽에서는 길가에 세워진 차를 들이받는 사고가 종종 발생한다. 정확히 주차선 안에 들어간 경우엔 큰 문제가 없지만 불가피하게 정해진 주차공간을 벗어나는 경우엔 주차된 차의 폭을 제대로 가늠하기 어렵다. 특히 어두컴컴한 골목에 세워둔 경우엔 사고위험이 클 수밖에 없다.

이에 독일이나 프랑스 등 유럽의 자동차회사들은 평행주차를 염두에 둔 작은 기능을 집어넣었다. ‘파킹램프’라고 부르는 이 기능은 방향지시등(깜빡이)을 켠 채로 시동을 끄면 해당 방향의 후미등(테일램프)에 불이 들어온다.

이를테면 인도를 오른쪽에 두고 주차한 경우 왼쪽 방향지시등을 켜고 시동을 끄면 왼쪽 후미등을 제외한 모든 램프가 꺼진다. 최근엔 LED가 적용돼 밤새 점등돼도 방전위험이 없다. 내 차의 위치를 ‘은은히’ 표시함으로써 안전을 챙길 수 있다.

혹시 일반적인 주차장에서 시동을 껐는데도 한쪽 후미등이 계속 켜져있다면 이 기능을 의심해보자.

자동차 창문을 열어놓고 내리는 경우가 종종 있다. 이때 보통은 다시 시동을 걸거나 ACC모드에서 창문을 닫는다. 하지만 스마트키가 적용된 요즘 차엔 창문을 제어할 수 있는 기능이 적용된 경우가 많다.

이를테면 차의 창문과 선루프를 모두 열어뒀더라도 스마트키의 ‘잠금’ 버튼을 약 3초간 누르면 한꺼번에 닫힌다. 갑자기 비가 쏟아질 때 유용한 기능이다. 반대로 햇살이 강해 차 안이 찜통으로 변했을 거라 예상될 때는 ‘열림’ 버튼을 누르자. 창문이 모두 열려 뜨거운 차 안의 온도를 빠르게 낮출 수 있다.

주로 유럽차에 적용된 기능인데 국산차 오너들 중 해당 기능을 별도로 설치하는 경우도 있다.

SUV나 해치백 차종에서 뒷좌석(2열 이후) 폴딩시트를 이용한 다음 안전벨트 클립이 시트 사이에 끼는 경우가 있다. 뒷좌석 시트 등받이를 접어 넉넉한 트렁크 공간으로 활용했지만 등받이를 급하게 원위치하다보면 안전벨트 클립이 시트와 함께 접히기도 한다.

자동차제조사들은 이런 상황을 염두에 두고 소소한 기능을 집어넣었다. 시트 위 차체의 벨트고리에 자석을 설치, 철 소재의 벨트 클립이 달라붙도록 만들었다. 클립이 위에 고정되니 시트를 접었다 펴도 벨트가 꼬일 일이 없다.

시트로엥 그랜드 C4 피카소의 매뉴얼을 읽다가 발견한 기능인데 현대 싼타페에서 시도했더니 마찬가지로 달라붙었다. 이후 다수 SUV에서도 클립 정리 자석을 체험할 수 있었다. 자석이 없는 경우엔 클립을 정리하는 고리가 설치된 경우도 있었다.

다만 아주 오래된 차종에서의 가능 여부는 확인할 수 없었다.

주차장이나 일반 도로에서 서행할 때 운전대를 돌리면 해당 방향의 안개등이 진행하려는 길을 수초간 비춰준다. 반대로 돌리면 또다시 해당 방향의 램프에만 불이 들어온다. 안개등을 일부러 켠 경우가 아니라면 이처럼 한쪽만 들어오는 건 고장이 아니다.

후방안개등은 안개가 낀 도로에서 뒤따라오는 차에게 내 위치를 알리려는 목적의 램프여서 특수상황이 아니라면 사용하지 않아야 한다. 후방의 차에게 상향등을 켠 것과 마찬가지여서 오히려 충돌우려가 있다.

또한 이처럼 후방안개등이 장착된 차는 후진할 때 후진등이 하나만 들어올 수 있다.

현대자동차의 아이오닉 광고에 등장한 캐릭터 ‘가필드’가 푸념하면서 던진 한마디. “주유소 간 게 언제였더라.” 굳이 아이오닉이 아니더라도 요즘 나오는 고효율차는 한 번 주유로 1000㎞쯤 주행이 가능하니 주유소 방문횟수를 크게 줄여준다.

게다가 운전을 자주 하지 않는 운전자거나 차를 뽑은 지 얼마 되지 않은 운전자거나 여행지에서 렌터카에 주유할 일이 있다면 방향이 헷갈릴 수 있다. 이런 운전자를 배려한 자동차회사의 작은 기능, 주유구 방향표시 그림을 확인하자.

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박찬규 기자
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