오토타임즈

 폭스바겐이 파사트 GT를 앞세워 한국에 돌아왔다. 

 폭스바겐코리아가 지난 2월 출시한 새 파사트는 유럽형 버전으로, 베스트셀러 SUV 티구안과 함께 폭스바겐의 기반 재건에 나섰다. 과거에 들여왔던 북미형보다 크기는 작으나 유럽산 제품을 선호하는 국내 흐름에 대응하는 전략이다. 물론 가솔린 엔진을 원하는 소비자를 위해 북미형 파사트도 오는 하반기 출시를 앞두고 있다. 이에 따라 한국은 두 종류의 파사트를 만날 수 있는 유일한 시장이 될 전망이다. 먼저 선보인 파사트 GT를 시승했다.

 측면의 전형적인 3박스 세단 실루엣은 더욱 유연해졌다. 차체 아래에 두른 크롬 몰딩은 차를 더 길어 보이게 한다. 캐릭터 라인과 어긋난 테일 램프, 트렁크 리드가 만나는 곳은 묘한 긴장감을 풍긴다. 여러 면 처리에서 느껴지는 섬세함은 차급 이상으로 와 닿기도 한다. 후면은 뺄만할 것을 찾기 힘들 정도로 간결하다. 후방카메라까지 브랜드 로고 내부에 숨길 정도로 군더더기가 하나도 없다.

 역동성을 반영한 요소도 있다. 스티어링 휠은 직경이 크지 않은 데다 아래를 평평하게 폈다. 그 뒤편에는 운전재미를 돋우는 패들시프트 레버를 숨겼다. 계기판의 액티브 인포 디스플레이는 디지털화했지만 화려한 기교없이 주행에 필요한 정보를 보여준다.

 북미형 파사트보다 휠베이스가 17㎜ 짧지만 실제 체감할 만큼의 공간 차이는 느낄 수 없다. 뒷좌석도 네바퀴를 굴리기 위한 센터터널이 솟아오르긴 했지만 제법 여유가 있어 2명의 성인이 앉기에 불편하지 않다. 적재공간은 586ℓ가 기본이며, 6대4 비율의 뒷좌석을 모두 접으면 최대 1,152ℓ까지 늘어난다.

 가장 유용하게 활용한 안전품목은 트래픽 잼 어시스트다. 정체된 도로에서 저속 부분자율주행을 통해 안전은 물론 편의성까지 챙길 수 있다. 보행자 모니터링, 긴급 제동, 레인 어시스트, 피로경고 등의 운전자지원 시스템도 갖춰 요즘의 흐름을 따랐다.

 아쉬운 점도 있었다. 4,320만~5,290만 원이란 높은 가격이다. 그러나 수입사의 할인과 5년 또는 12만㎞ 이내의 보증연장정책 등이 더해진 덕분에 이제는 현대자동차 그랜저까지 겨냥할 수 있다.

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